奔驰s级amg新能源试驾_奔驰s级amg新能源试驾评测视频

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       接下来，我将为大家解答有关奔驰s级amg新能源试驾的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下奔驰s级amg新能源试驾的话题吧。

1.豪华还得“大哥”定义 试驾北京奔驰EQE 350

2.世界，尽在于心 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验活动

3.奔驰冰雪对决暨腾势冰雪试驾：让呼伦贝尔的冬不再寒冷

4.试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC

5.试驾奔驰S320L：豪华如初，驾控兼具，有钱人都喜欢这样的座驾？

豪华还得“大哥”定义 试驾北京奔驰EQE 350

        在近些年车企的新车发布中出现了一个很奇怪的现象，不管是什么车型，一定要加上豪华这个前缀，尤其是在新能源领域，豪华似乎变为了一款车型定义的基础。当然，在豪华还没有被定义的时候，谁都适用，但是随着今天我们试驾的这款北京奔驰EQE的到来，电动豪华的门槛便不再那么简单。

        北京奔驰EQE是基于EVA电动平台打造而来的首款国产车型，也是梅赛德斯-奔驰乘用车在华本土化生产第17个年头，奔驰“全面电动”战略推出的一款重要产品。而首款北京奔驰EQE下线，也成为了第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车。顶着如此多头衔，北京奔驰EQE也肩负着更多的责任，接下来就让我们一起感受北京奔驰这款最新电动化作品，看这台EVA电动平台首款国产车型表现如何。

        外观-弓形车身运动豪华

        在外观设计方面，全新奔驰EQE延续了EQS的设计语言，大量的EQ家族专属设计元素，让人一眼就可以认出这是台来自奔驰的纯电动轿车。车头呈向前俯冲姿态，与两侧大灯融为一体的暗夜星阵全封闭格栅，不仅让车头看上去非常平滑，同时整体感也非常强。

        格栅采用了黑色封闭式设计，细节方面除了正中央位置硕大的奔驰车标以外，在旁边还矩阵式的排列着三叉星徽标识。

        前大灯采用了全LED设计，可选装的DIGITAL LIGHT数字化智能车灯，每颗透镜后面都有130万个独立控制的微透镜，可智能调节光束并将多种信息投射到路面。

        新车前保险杠采用了与车身同色的设计，最下方的前裙板采用了高亮黑色，在镀铬饰边的衬托下让整个车头看上去更加精致。保险杠两侧的空气扩散器凸显运动感的同时也能优化车头气流走向，有助于降低车身的风阻。

        奔驰EQE整体轮廓采用了弓形车身设计，尤其从侧面看，光滑干净没有一点棱角。优雅的弓形车身不仅带来极高的辨识度，同时还为车辆提供了优异的空气动力性能，其风阻系数低至0.22Cd，显著提升车辆续航能力。

        尺寸上北京奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距长达3120mm，外部尺寸比标准轴距版本的奔驰E级更加紧凑，但其轴距已经超过了国产奔驰E级长轴版本的3079mm。

        在侧面细节上，EQE采用了隐藏式门把手、无框车门等设计，在前翼子板上方开孔处加入了雨刮水加注口。另外，我们试驾的这台先行特别版车型在其外后视镜前的三角区域还贴上了EQE EDITON ONE的字母标识。

        后翼子板上设计了车辆的充电接口，根据官方介绍，新车支持最大128kW的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%。另外一处细节是，在充电盖板位置还贴有一个二维码，用手机扫描这个二维码可以获得车辆车辆高压系统系统布局，当发生事故后，救援人员可以提供过扫描二维码快速了解应该如何切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以，实施快速救援。

        车尾部分，奔驰EQE的样式和EQS就更接近了，简洁的设计风格配合贯穿式尾灯和“短鸭尾”尾翼设计，兼顾了电动化和运动效果。

        尾灯组内部光源采用3D螺旋造型，借鉴了初代电灯泡中的钨丝，渐进式点亮效果非常有档次感。

        奔驰EQE外观也同样提供豪华和AMG运动两种不同风格，匹配不同的格栅、前后包围、轮毂样式等，我们试驾的车型为AMG运动风格，其轮毂就使用了20寸五辐AMG风格的轮圈，并且用装饰板对轮毂进行了封闭，可以有效降低风阻提升车辆续航能力。

        内饰-奔驰的常规操作

        内饰方面，目前北京奔驰EQE 350这个动力版本车型并未采用此前曝光的与EQS几乎相同的贯穿式大屏设计。整体造型更加倾向于燃油版S级，采用环抱式设计，中控台元素非常简洁，悬浮式的全液晶仪表和竖向液晶大屏是车内科技的核心体现。

        中控面板的材质将会提供竖纹实木和暗夜星徽两种风格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，以及熟悉的各种奔驰式专属设计，车内的豪华感十足。

        悬浮式液晶仪表的尺寸为12.3英寸，触控式中控大屏尺寸为12.8英寸，两块屏幕大小与S级一致。在显示方面，全液晶数字仪表盘拥有最高210ppi分辨率,显示图像非常细腻，并支持多种主题模式，简洁的UI设计不仅让信息显示更加直观，同时其字体也看上去非常高级，整体效果无可挑剔。

        中控大屏内部搭载了最新的MBUX系统，“零层级界面”将所有核心功能置于桌面，操作各种功能直观方面。

        另外全新的MBUX系统还进行了本土化设计，应用商店里增加了QQ音乐、美团、腾讯视频以及米车互联等软件，在车上就能控制你的智能家居。此外，全新EQE支持无线CarPlay投屏功能，可使手机界面做到无缝全屏投射。

        在主副驾驶中央设计了一个储物格，内部配备了无线充电功能。根据介绍中国版EQE内饰配备10项中国专属配置，除了手机无线充电外，还有后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板，这源自于对中国用户需求的把握，和对中国市场特性的满足。

        全新EQE是最早搭载主动式环境氛围灯的EQ车型，当氛围灯点亮后，车内真的是高级感满满，同时可能也会感慨“这钱花的值了”。除此之外其车头所装备配的大灯还拥拥有“光影世界-电光石火”数字大灯投影主题。

        另外一项具有格调的配置就是香氛系统了，只可惜在未来上市的车型才会配备专属香氛。根据官方介绍，奔驰拥有自己的调香师团队，而调香师正是香味背后的“设计者”，是制造香料组合物的专家，这个职业全世界不足500人。一个调香师的养成，大约需要5~10年，最重要的基本功，需要调出各种香调。

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       本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

世界，尽在于心 全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验活动

       奔驰AMG是奔驰中比较高端的存在。可能很多人对这个AMG不是很了解。奔驰AMG往往性能高，价格高。那么，奔驰AMG适合谁呢？今天就来说说吧。

一、奔驰AMG外观从来不低调

       奔驰AMG对于谁来说，其实奔驰本身已经不再低调了。这毕竟是AMG的43系列。没错，三叉戟之星的大招牌就在这里，这意味着全世界几乎所有的人都知道奔驰。就算停车场大叔可以参考雷克萨斯凯迪拉克(真实故事！不知道)，就算有不认识保时捷的停车场车主，基本上全地球也没几个不认识奔驰的。

二、奔驰AMG内饰也不低调

       GLC43确实使用了平面方向盘，但上面没有AMG标识；但由于GLC43采用9速S-tronic变速箱，苹果树档把无法出现在车内，仍然被遮挡。整个中控单元没有AMG标识。

三、奔驰AMG动态驾驶体验

       在转弯过程中，由于空气悬架内集成了自适应可变阻尼减震器，当车辆侧倾时，外弯曲侧的弹簧刚度和减震器阻尼会增加。在Sport+模式下，GLC43的侧倾完全呈现出房车甚至跑车的水平，加上4Matic四驱系统对四个车轮的力控，车身基本上时刻完全贴地。

       最后，我们来说说谁奔驰AMG适合。通过以上试驾体验，你对奔驰AMG的谱系了解更多吗？一般来说，奔驰AMG在奔驰品牌中算是比较高端的存在，当然售价也比较高。

       百万购车补贴

奔驰冰雪对决暨腾势冰雪试驾：让呼伦贝尔的冬不再寒冷

       真正的引领者，敢于超越自我定义的时代经典，重塑伟大经典的全新未来！全新梅赛德斯-奔驰S级轿车开创驾乘安全新境界、数字豪华新标杆，以“世界，尽在于心”之格局继续打造令人向往豪华座驾。3月20日廊坊利星行&利星行（固安）全新梅赛德斯-奔驰S级轿车尊享试驾体验圆满落幕。

       作为全球最成功的大型豪华轿车之一，S级轿车历经70年光华流转，传承11代荣耀积淀，不断超越自我定义的时代经典，重塑并引领豪华出行的全新未来。全新S级轿车凭借“以人为本”的创新理念，将人们对于汽车设计美学的非凡向往引至“新豪华主义2.0”之境，并以数字豪华的智能人机交互体验、领先完备的驾驶辅助科技，全面助力全新S级轿车再次开创出豪华出行的全新时代。

       本次尊享体验活动，全新S级轿车用“感性?纯粹”的设计哲学打造出“新豪华主义”美学，将优雅大气与前沿风范融于一身。智能科技与豪华氛围浑然相融，处处流淌匠心设计为引领者带来全情沉浸奢享体验，由小编带您一起回顾下现场的精彩瞬间。

       现场由廊坊利星行奔驰4S店资深梅赛德斯-奔驰产品大使-袁朝雨为大家讲解全新S级轿车视觉上的豪华，“流星雨”数字大灯，实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布；车辆尾部，“湖光楼影”水平延展双段式尾灯构造精美，内置有如湖光广厦般的矩阵式灯组，点亮时更伴有动态效果，夜色之中，一眼便知；新一代MBUX智能人机交互系统，确保了MBUX在拥有顶级交互界面品质和丰富功能。

       初心，做最好的汽车；

       雄心，引领汽车行业前行；

       真心，关注用户的每一个细节

       世界，尽在于心。追求自己内心的声音，满足用户内心的需求。

       梅赛德斯-奔驰S级轿车，十代传承，不断定义每个时代汽车豪华属性。虎头奔，成为人们心中的记忆，奠定国人心目中“大奔”地位。作为第十一代全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，新的传奇，实现设计的豪华、数字的豪华、驾驭的豪华，更是带来内心的震撼。

廊坊利星行汽车销售服务有限公司(简称：廊坊利星行奔驰4S店)，授权经营品牌：具备梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG授权、V级多功能商务车授权、星睿认证二手车授权、EQ和腾势新能源授权店。廊坊利星行秉承“客为先，诚致远”为品牌承诺，竭力为客户提供贯穿整个汽车生命周期的全方位服务，让客户以轻松、高效、便捷的方式尽情享受豪华汽车品牌的尊贵品味与驾乘乐趣！

利星行（固安）为廊坊地区设立首家奔驰MR2020新标准4S店，全新设施与数字化体验，每一处设计都体现出梅赛德斯-奔驰对细节美的极致追求。自20年8月通过厂家POCC，舒适温馨的客休区、专业现代化维修车间、高端完善的设备，恭候大家的莅临。?

试驾全新奔驰EQS 580 4MATIC

       湛蓝的天空，雪白的世界，第一次踏进呼伦贝尔，我便被这片土地的冬所震撼。

       身处在这银装素裹的世界里，我开始真正体会到"北国风光，千里冰封，万里雪飘"的韵味。而望着这一望无际的被冰雪覆盖的呼和诺尔湖，我更有了一种想要征服的欲望。

       事实上，我们此行的目的，也正是要征服冰雪。并且是驾驶着多款奔驰车型，包括轿车、SUV和最令人期待的AMG车型，以及现场唯一的新能源汽车腾势X。

       奔驰：冰雪对决，无处不从容

       我们首先体验的是越野赛道，内容包含枕木路、碎石路、侧坡、驼峰坡等，分别针对的车型为奔驰AMG?G63、AMG?G500。

       在此前的越野试驾中，这些路况似乎是家常便饭，但在冰雪中驾驶，难度完全不在一个等级，斜坡上结满了厚厚的冰，对于一般车型来说，稍有不慎，便会打滑。

       但即使充满挑战，我所体验的AMG?G63也轻松惬意的出色完成了。把车辆调节到四驱低速模式，只需在上坡时均匀地给油，双手握紧方向盘，就能够轻松翻越高坡；下坡时，甚至可以不踩刹车，仅依靠车辆的辅助，便能平稳地下坡。

       在经过碎石路段时，连中央差速锁都无需开启，全靠电子系统都可以轻松通过。而且在碎石地段和起伏路面的舒适性很高，越野时的乘坐感相当得体，悬挂在消除震荡的同时，也把车身的摇曳感降到了最低。

       毫不夸张的说，这些项目没有让AMG?G63发挥出极限实力，对别的车可能很难，但对AMG?G63来说，它还没发力，困难就已经倒下了。

       第二个体验项目是计时绕桩，使用的车型为奔驰C?260?L。这个项目不仅考验了车辆连续重心转移时的稳定性，更考验了驾驶者能否抓住在冰雪路面打方向的最佳时机。深踩油门、轻打方向，在ESP对车辆的辅助作用下，想要取得一个好成绩也并不难。

       第三个体验项目为定圆漂移，我所驾驶的车辆为S?450?Coupe。打开SPORT+模式、关闭ESC、踩下制动踏板、挂入D挡、深踩油门踏板，随着车速的上升，车辆很快进入起漂点，随着离心力的增大，车尾自然的向外侧摆出，此时及时的回方向，并通过持续性的给油，车身便能时刻处于飘移状态。

       第四个体验项目为赛道体验，这一环节体验了多款大马力车型，包括AMG?GTS、AMG?GT63、AMG?GTC等。虽说这些车在动力上的数据相似，但得益于它们的转向手感，悬挂的调校等不尽相同，冰雪赛道上驾驶起来感受也不仅相同，不过都有一个相同点，那就是驾驶大马力车型在冰雪路面上狂飙，那种感觉实在是太美妙了。

       最后，我们还在赛道上体验了AMG?A35?L和奔驰GLB。作为奔驰首款国产AMG车型，AMG?A35?L最大功率306Ps，最大扭矩400Nm，在AMG?SPEEDSHIFT?DCT?7G横置湿式双离合器变速箱与AMG?Performance?4MATIC四驱系统的加持下，4.9秒即可破百。对于冰雪驾驶经验没那么丰富的我来说，AMG?A35?L非常好上手，在感觉将要失控时，稍微修正一下方向，便能回到正常行驶轨迹上，开始雪中疾驰。

       而GLB作为一辆前驱车型，在冰雪赛道上驾驶起来难度颇大，在没有关掉ESP的首圈，过弯时很容易出现推头现象，第二圈关掉ESP后，情况有了好转，即便有推头，也能很容易将车救回来。

       一天的试驾体验，处处伴随着让人肾上腺素急速飙升的发动机低吼和飘移甩尾，对所有人来说，都是激动和兴奋的一天。对我而言，能够驾驶到梦寐以求的奔驰大G和AMG?GT系列并且学到很多实用的冰雪驾驶技术，此行可谓满载而归。

       腾势：直面严寒，方显英雄本色

       事实上，在试驾奔驰车型的前一天，我们首先用一整天的时间，从静态和动态两方面深入体验了腾势X车型。

       设计上，其由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导设计，在颜值方面相比此前腾势车型有了大幅度提升。前脸的一体式灯带、犀利的"隧道感"前大灯、进气口光晕赋予全新腾势概念车Concept?X以鲜明个性。车侧的造型非常舒展，在前翼子板处添加了"Styled?by?Mercedes-Benz"的铭牌，表明了它和奔驰的关系。车尾饱满而圆润，熏黑一体式尾灯细节设计感较强并与车头相呼应。

       内饰部分也体现出应有的质感，新车很有层次感并且采用了一种环抱式的设计，增加了一种豪华的格调。中控面板上则进一步通过银色饰条分割，上下一分为二，形成了丰富的立体层次感。15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，画质细腻视觉效果一流。同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。

       新车提供纯电和插电式混合动力版本。其中纯电车型会有前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW、最大扭矩330N·m的电机，四驱车型配备最大功率360kW、最大扭矩660N·m的电机。NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

       插电式混合动力车型则由一台最大功率141kW的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率分别为110kW和180kW，综合最大功率达到了431kW、最大扭矩达到了950N·m，官方百公里加速4.3秒。

       我们此次试驾的为插电式混合动力版本，提供了EV与HEV两种动力模式，在电量充足的情况下系统默认的就是EV模式。驾驶模式上提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式。

       我们此次体验到了平整的公路和满是覆盖积雪的非铺装路面。在EOC模式下，它的加速相对缓和，能够带来很高舒适度，而在积雪路面起步，也不会出现打滑现象，切换至雪地模式，它的表现则更加平稳。SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。

       腾势X从整体的行驶质感来说偏向舒适。大小颠簸，都能通过全系标配的FSD自适应减振器，很好的过滤掉震动。同时NVH噪音控制水平也非常出色，外界噪音极少被传递进入车内，包括发动机在高转速时的咆哮也只有很小一部分被传入车内。

       重新设计的外观内饰都充分吸收了梅赛德斯-奔驰身上的豪华，让人耳目一新，底盘调校更是具备了豪华车特点，可以说腾势X已经让人对腾势品牌的印象焕然一新。

       毫无疑问，2020奔驰冰雪试驾是奔驰家族车型最全的一次亮相集结，而无论是新晋的GLB还是AMG?A?35?L，无论是AMG?G63还是GLS，无论是AMG?GTS还是奔驰与比亚迪的合作结晶腾势X，在极寒天气下的呼伦贝尔，都表现出了超强的实力。

       在中国汽车市场进入存量竞争时代，奔驰在2019年销量再创新高，充分说明了市场对其的认可。此次试驾奔驰多款全新车型后，我更加坚信，数风流车型，还看今朝，奔驰有能力在2020年创造出更大的成绩。

       一场冰雪试驾，将奔驰车型的操控性能体现的淋漓尽致，带来的不仅仅是视觉享受，更是灵魂的触动。期待明年能再次与奔驰相遇在-30℃的冰封之城。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奔驰S320L：豪华如初，驾控兼具，有钱人都喜欢这样的座驾？

        “一般的奔驰那只能叫做奔驰，只有顶配！S600、迈巴赫，那才叫大奔！”

        在传统燃油车时代，上面这句话绝对屡试不爽。最顶配的奔驰，不仅仅在于那组数字所代表的金钱多少，也不仅是顶级动力水平带来的强悍性能，更是一些看似不起眼的变化，所能给你提供的从视觉、听觉到触觉上的全面尊贵感受。如今来到电动化时代，触电后的全新梅赛德斯-EQ旗舰级产品——EQS同样适用。

        与我们此前体验的EQS 450+相比，今天试驾的EQS 580 4MATIC外观上气场更足，内饰的豪华科技感拉满，AR-HUD、热石座椅按摩、柏林之声、香氛系统全都安排上，动力层面更是有了几乎翻倍的提升，380kW（517马力）可以推动这台近2.7吨的大家伙在4.4秒内完成破百，CLTC综合续航可以达到720km。

        ●高辨识度弓型车身，量产最低风阻系数

        EQS 580 4MATIC在外观上基本与同级其他车型保持一致，这也是奔驰的一贯风格，除了尾标数字和轮圈轮胎部分外，普通人很难看出一台S级或者E级的高低配置差异。

        奔驰全新EQS和我们以往见过的大部分轿车都有些不一样，其采用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”，所以前脸整体呈曲线下滑的态势，大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。所以这台车从低角度看会更漂亮，正常视角可能会觉得前机舱坡度比较大，戏份多了些。

        弓型车身带来的好处便是超低风阻，EQS级0.20的风阻系数为目前全球量产车中最低，对于电动汽车来说低风阻可以帮助其提升续航能力。

        大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体，格栅采用了亮黑材质，运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰，细节拉满。

        灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯均有130万片微镜片，照明像素超过260万像素，可以实现智能光束控制，动态照明效果等。

        全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。

        EQS 580 4MATIC的21英寸轮圈明显要比之前的EQS 450+看起来更有牌面儿，双色密集条辐的样式与豪华和运动都能沾上边儿，配合265/40 R21的更低扁平比轮胎，动起来的视觉效果非常棒。

        ●尊贵感扑面而来，智能科技不在话下

        全新EQS级的内饰是产品最大卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到极致的车型，没有之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的真皮、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。

        而EQS 580 4MATIC则在功能配置和材质用料上倾其所有，为它的主人带来最极致的用车体验。

        新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。

        全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。

        17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘采用了渐变虚化处理，高级感很足。

        此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。

        EQS上最新的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。

        而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。

        副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。

        下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器顶级柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石按摩功能；后排独立空调；高级香氛；增强现实HUD抬头显示等等。

        主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Nappa真皮的质感出来了，同时菱形纹理的高级感也更足。

        体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和按摩，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有娱乐功能，看**、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。

        手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。

        ●可静可动，辅助驾驶体验优秀

        EQS 580 4MATIC配备前后双永磁同步电机，两套独立电控系统可实现智能适时电四驱。系统可以输出总最高功率380kW（517马力），最大扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。悬架部分新车采用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。

        EQS全系统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力，在单电机的EQS 450+车型上，这个数字则是夸张的849km。

        电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。

        挂上D档踩下加速踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC会和我之前试驾的EQS 450+相比表现出截然不同的一面，但是显然，奔驰还是想让用户开起来更沉稳一些。

        加速踏板的前中段依然是奔驰传统调性的略显沉重，需要稍微用力才能让车辆跑起来，这与目前很多特别轻快的电动车完全不同。不过随着踏板开度的增加，517马力的动力水平就会得以展现，超车仅需一脚和几秒，干脆利落。同时在中高速下的再加速能力也是优秀性能参数的体现，即便在100km/h以上，深踩下去车辆依然会有很强的推背感。可以说，这是一台可优雅也可以很暴躁的大型豪华纯电轿车。

        驾驶习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。不同之处在于，没有机械传动结构的制约后，新车开起来丝滑流畅，加速的线性表现达到完美。同时电动车的独有特性它也没有忽略，通过方向盘后的拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D+、D-”三种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。

        此外EQS 580 4MATIC还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。

        虽然目前激光雷达还没有上身，但是借助一系列毫米波雷达和高清摄像头等传感设备，EQS 580 4MATIC已经可以提供很出色的智能驾驶辅助功能，用我们常见的等级划分的话，相当于L2.5水平。

        在最常使用该功能的封闭路况下，新车的

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       提到奔驰S级，圈哥相信除了价格方面，几乎不会有人还能挑出其它毛病。作为D级豪华行政座驾的标杆，奔驰S级在全球都享负盛名，在国内的地位更是没有任何车能撼动。早在国内80年代，“大奔”的形象就已经深入人心。直到现在，大奔依然是无数人心中梦寐以求、象征财富地位的一款车型。那么这个奔驰S级究竟有何种魅力引得无数有钱人趋之若鹜呢？《车壹圈》此次就为大家深度剖析一番。

       大气设计，优雅线条共铸高品质

       首先从前脸来看，奔驰S320L秉承了家族一贯的大气设计。标志性的横幅镀铬格栅，虽然都是弧线的设计，但是大气程度丝毫不输于棱角分明的设计。一圈厚厚的镀铬饰板进一步彰显了该车的品质。上方的立标也只有在奔驰S级车型上充分表现出令人肃然起敬的仪式感。下方的贯穿式进气口非常吸引眼球，中间横贯的镀铬饰条也证明了奔驰S级无处不凸显高贵。

       两侧的大灯造型比较优雅，里面的LED大灯是由84颗灯组构成，细节处理十分精细。圈哥在这里多说一句，奔驰S级的日间行车灯是三条灯带，而E级是两条，C级则是一条。所以即使在晚上，也可以很远就分辨出究竟是奔驰哪一款车型。

       在侧面，S320L的车身尺寸为5259/1899/1497mm，轴距为3165mm。即使这么大的车身，在该车上却一点也看不到臃肿的成分，腰线和车顶流线型的线条反而使车辆看起来十分优雅。这样的侧面，似乎会让人上下车时本能保持着优雅的姿态。

       在尾部，尾灯和前大灯保持着相呼应的设计，内部都有三条线形的灯带，造型也是非常的内敛。S开头的标识是其身份的象征，被镀铬饰条包裹的双出大排气口是其品质的证明。整个车尾保持着和侧面同样的优雅线条，看到这样的屁股，会有人舍得撞上去吗？

       奢华内饰，双连屏鼻祖

       接着就要进入车内了，如果说奔驰S级的外观表现出了高品质和优雅的气质，那么内饰就是该车彰显豪华的一面。双连屏的设计想必各位圈友都不会陌生吧，奔驰S级可是开发这种设计的鼻祖。双12.3英寸液晶屏除了表现出了浓烈的科技感，搭配上真皮以及实木的中控用料，更突显出了奔驰顶级的豪华感。而眼下新一代的奔驰S级内饰已经爆出，取消了双连屏，不知道圈哥到时候会不会出现真香定律，但是现在圈哥还是觉得这种设计更能够体现奔驰S级的豪华氛围。

       在第二排老板位上，空间首先是不需要担心的，除了不能平躺，各种姿势都能解锁。并且很贴心的配备了电动遮阳帘以及双区独立空调。而乘坐在后排的感受圈哥只能用四个字来形容，那就是与世隔绝。双层玻璃的隔音效果真的相当不错，在加上内部的隔音棉，就连发动机的声音都要竖起耳朵专门去听才能听见。打孔真皮的柔软度能让人整个陷在里面，圈哥坐在上面吹着空调，瞬间明白了为什么有钱人都会想买一辆奔驰S级。

       2.0T依旧强劲，驾乘皆是满分

       接下来圈哥就把这台S320L开起来体验一下驾驶感受。说实话圈哥是不怎么情愿的，倒不是对它的驾控实力没信心，只是肯定没有坐在后排享受舒服。这台S320L搭载的是一台2.0T四缸发动机，圈哥知道这一点比较受争议，这么大一台车2.0T的发动机能带动吗？在踩下油门的那一刻，圈哥可以很负责任地告诉大家，担心都是多余的。

       从静止起步的时候，加速是比较线性的。这应该是奔驰专门针对S级这类旗舰车型做出的调校方式，为了防止突然前倾带来的不适感，毕竟这是一台行政座驾而非跑车。坐在上面的乘客能在加速过程中依旧保持四平八稳的状态，而驾驶者能够感受到油门下存着源源不断的动力即将释放。因为在中段时，速度真的是随踩随来，而且车辆始终会处于很稳的姿态。小弯基本感受不到侧倾感，急弯也被座椅支撑抵消了。通过不平整路面时，能感受到底盘非常扎实，滤震的效果明显，即使不会惯性漂移，放在杯架里的水杯也不会洒出水来。这或许也是那么多人选择奔驰S级的理由之一吧。

       为什么2.0T的发动机会有这样的动力表现的？其实可以看看数据，S320L这套动力总成的最大功率为220kW，峰值扭矩为400Nm，其实已经和最新款3.0T的S350L的最大功率值一样了。并且配有48V的轻混系统，在提速换挡能够更加平顺，堵车时还能起到一定的节油效果。同时2.0T的发动机还使车身的重量得到降低，开起来会更加轻便。所以综合起来看，2.0T的S350L依然能够表现出旗舰车型该有的动力水准。

       《车壹圈》观点

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，奔驰S320L所带来的奔驰旗舰感受丝毫没有因为2.0T发动机而减少。相反由于排量降低，带来了更加实惠的价格，让极致的豪华离消费者更近了一步。S320L的官方指导价为84.28万元，再加上一些终端的优惠，这台车真的是非常超值。真金白银省下来的的钱可比别人议论是2.0T还是3.0T来得更加实在，并且自己的车只有自己才有资格评价好坏，豪华、驾控、经济性结合在一起的奔驰S320L难道不会吸引你吗？

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       好了，今天关于“奔驰s级amg新能源试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰s级amg新能源试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。