长安cs55纯电版加速测试_长安cs55纯电版加速测试视频

长安cs55纯电版加速测试_长安cs55纯电版加速测试视频

       希望我能够为您提供一些关于长安cs55纯电版加速测试的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.15.99万起，长安CS55纯电版新车导购，如何开出680km？

2.我想买长安车，不知道好不好！网友们可以给个建议吗？

3.选择电动车的看过来，各个级别车型都有，续航统统超600km

4.纯电动车不只看造车新势力，这几家自主车企推出的产品实力或更强

15.99万起，长安CS55纯电版新车导购，如何开出680km？

       “你在开玩笑哦！晓不晓得从重庆到西安有好多公里？”

       正好坐在岳父车上看直播，他听说有台新能源车要“挑战”充一次电从重庆开到西安，便立马发出了这样的灵魂拷问。

       续航、续航，还是续航，新能源车怎么都离不开续航，并不是因为续航有多短，而是因为充电真的很麻烦？

       作为消费者，岳父也曾想过买一台电动车，但由于工作原因，经常往返于成都-西安-重庆三地，由于路途较远加上途中几乎没有充电桩，所以还是放弃了对新鲜事物的尝试。

       可自从前两天看了长安新能源CS55纯电版的“续航直播”，他又燃起了对新鲜事物的兴趣。

       从地图上来看看：

       简单设置长安新能源到西安的路径，随便一条路都超过700km的路程，对于现在市面上任何一辆纯电动车来说，要挑战这么长的路程都捏一把汗。

       测试从早上8:30正式开始，从重庆的长安新能源出发，一路开往古称长安的西安，计划路程为680km，两位长续航体验官交替驾驶，途中路况和我们平常自驾是完全一样的，并没有特意选择路线，途径城市道路、高速、国道、省道等各种路况。

       并且要注意的是，早上8:30从重庆出发恰好是早高峰，没有经历过重庆早高峰的人，是没法感受那种烈日灼心的路怒症的。

       出了重庆，总算是度过了驾驶者最难熬的堵车阶段，可接下来就是电动车最怕的高速路段。不同于燃油车高速更省油，电动车由于结构不同，高速的能耗会远大于日常城市驾驶，长时间的高速行驶会加速电能消耗，就像传统燃油车在拥堵路段更耗油是一样的道理。

       从京昆高速下来，即将面对的又是西安的下班高峰期，本就经过长时间驾驶已是十分难受，可是马上又要继续堵起~心中有多难受。

       最终这场从长安到长安的挑战顺利完成，长安新能源CS55纯电版也顺利达成单次充电680km续航的挑战，实际上这台车的核定续航里程是605km。

       当然，这就像同样开一款燃油车，有人油耗10L/百公里，有人油耗8L/百公里，这次长安新能源CS55纯电版能开到680km肯定还是因为驾驶者尽量在路途中通过有效控制时速、充分发挥能量回收等方式，最终以605公里工况续航里程成功挑战680公里跨城。

       不过这也说明CS55纯电版的续航确实是够用的，605km的单次充电续航已经比很多燃油车单次加油续航高了，加上现在大部分地区（城区、服务区）都已经装上了充电桩，所以这也就大大减少了续航焦虑。

       这时候聪明的小伙伴就要说了，单次续航是够了，但是充电时间太长怎么办？

       就以开长途为例，现在服务区一般都有充电桩，而驾乘者到服务区普遍是上厕所、休息、吃饭等耗时在20分钟左右，现在大部分电动车快充已经在半小时左右，长安新能源CS55纯电版的官方数据则是35分钟即可从30%充至80%电量，换算下来也就是至少200km的续航，这还不够到下一个服务区休息+充电？

       简单来说，这次重庆到西安的“路测”，并不是为了教各位怎么把续航开出比标准值还高，而是说明这605km的续航是实打实的，即便在实际使用中由于空调、重油门的原因导致总续航有所下滑，其实际续航也能达到普通燃油车的单次加油里程。

       至于充电问题，其实605km的续航已经能够满足至少半个月的上下班通勤距离，也就是平均每天上下班开40km你也能半个月充一次电。如果遇到紧急情况，半小时内也能从30%充到80%的电能，所以如果你生活半径500km以内有两个以上的充电站，那还用担心续航问题？

       当然，更重要的是价格，在从重庆开到西安后，当晚长安新能源CS55纯电版就上市了，新车指导价为15.99万~20.09万元，其中标准续航403km的车型价格为15.99万~16.99万元，超长续航605km的车型价格为17.99~20.09万元。

       也就是说我们之前看到的605km续航的车型起售价为17.99万元，而在15万~20万区间的纯电动SUV并不多，更不用说续航超600km的车型了，加上上市就从重庆开到西安的直播，更是让这台车的续航感觉扎实了不少。

       那么购车推荐是？

       最重要的就是价格考虑，如果你决定了在15万左右买一台纯电动SUV，那么在这个预算上标准续航版是可以入手的，因为403km的续航作为日常使用也完全够了，就例如你身在重庆解放碑，随便一搜能找到的充电桩就有下面这张图上这么多，基本是2km以内就搞定充电问题。

       并且就个人来说，403km的续航就完全够用了，所以如果你不是个经常要出远门开长途的小伙伴，更建议入手标准续航版。其中又更推荐智享版，因为这1万元的差价比较划算：

       多出了车道偏离预警、360度全景影像、电动天窗、皮质方向盘、10.25英寸显示屏、主驾驶座电动调节、LED灯源等十多种很实用的舒适性配置，平均下来一个配置不到1000块。

       至于更喜欢长续航版本的小伙伴，那么这605km的续航基本就不用说充电的问题了，想起来充一充就行，主要是配置差异：

       同理，智享版比智悦版的配置要多很多，这1万元的差价是很划算的，反倒是作为顶配的智尊版比智享版的配置差异主要是前后排头部气帘和并线辅助以及主动安全系统这样的安全配置上，但差价为1.1万元，性价比不算特别高。

       也就是说，在超长续航605km的三款车中，性价比最高的依然是智享版，但如果预算充足的话顶配版还是能上，因为在安全性上有加分。

       总的来说，长安新能源CS55纯电版最建议入手的就是智享版车型，至于续航就看大家的实际用途了，毕竟在上市当天长安就直播了一手实况续航。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想买长安车，不知道好不好！网友们可以给个建议吗？

       又到了EVRI?测试的时候了，本次参与城市综合续航测试的车型为长安新能源CS55?纯电版?超长续航顶配版（官方之前命名为：长安新能源?CS55?E-ROCK）。以下简称：CS55?纯电版

       此次我们借到的试驾车是CS55?纯电版的顶配车型，它搭载了一块?84千瓦时的三元里电池，搭配前置永磁同步电机，实现前轮驱动。NEDC工况续航?605?公里，最大功率?160?千瓦，峰值扭矩?300牛米，相对于一辆紧凑型纯电SUV来说，这样的动力表现属于优良水平。

       ■?城市综合工况续航实测成绩：554?km

       实测当天的平均温度在31摄氏度左右，我们将空调温度设定在19摄氏度，并且打开自动模式，等待了一小段时间的降温后，此时车内的温度被维持在24摄氏度±2摄氏度的体感舒适范围之内。

       由于车辆仅有“ECO”和“SPORT”两档挡驾驶模式可选，并没有NORMAL的驾驶模式选项，所以我们选择驾驶相对偏舒适且更为常用的ECO模式，能量回收等级调整为“B-”较弱挡位。

       我们在朝阳公园东七门停车场的充电桩充满电出发（表显剩余续航605公里），沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶，直至续航降低到10%以下，改为绕四环行驶，待电量消耗到2%以下，寻找附近国网快充桩进行充电。

       测试初段，受到疫情影响，路面社会车辆不算多，还属于顺畅路况。等到测试到第3圈时北京晚高峰开始，所以整个测试过程与日常用车的综合状态并无差异。

       测试中CS55?纯电版车型给我们留下的最深刻印象就是续航“扎实”。在前210公里时，实际续航里程数加表显剩余续航里程数，竟然一直大于官方给出的NEDC续航数据（605公里），着实“惊吓”到了我们。

       而就在我们认为这是由于路况过于通畅的时候，噩梦般的北京周五晚高峰如约而至。在拥堵升级后，我们惊讶地发现它的续航“极其坚挺”，我们计算得出的数据依旧是实际每行驶10公里，表显剩余续航下降在10-12公里这一区间内。由此足以再次印证CS55?纯电版的综合城市续航确实货真价实。

       测试接近尾声，在剩余续航低于60公里时，出现了本次续航测试唯一一次续航报警，随后在表显剩余续航低于20公里的时候，仪表盘上不再显示剩余续航，取而代之的是“---”符号。?

       从根据记录数据绘制的图表上，我们可以看出，在前210公里的时候，行驶里程每增加10公里，表显剩余续航里程数平均下降在8公里左右。而在210公里到400公里的行驶里程区间，行驶里程每增加10公里表显剩余里程数也平均下降10公里左右。而超过400公里以后，仅在400-430公里的行驶里程阶段，掉电量变化较大，总共降低了61公里。随后又恢复了行驶里程10公里，表显剩余续航减小12公里的稳定变化。直至到达充电站，全程剩余续航曲线线性度良好，且和小计里程曲线斜率基本相当。

       最后给出我们EVRI实测城市综合工况续航测试结果：累计行驶时间11小时32分，累计行驶里程554.3公里，表显电池SOC从100%下降到1%，总充电电量为：93.52千瓦时，如果我们用SOC值和电池的总电量进行计算的话，可以得到平均电耗是：15.01千瓦时/100公里，平均速度为48公里/小时。而参照NEDC工况续航?605?公里这一官方数据，此次测试平均实际行驶?1公里，表显续航减少1.09公里。要知道最后这个1.09公里的数字，他越接近于1，就表示了这辆车的续航越“扎实”，所以CS55?纯电版这辆测试车，是目前EVRI测试改版后，续航最扎实的车了。

       ■?国家电网?60?千瓦快充实测

       CS55?纯电版的充电表现可以用十分惊喜来形容。整体的充电过程非常快，持续的60千瓦满功率输入，可以让它快速地完成能源补给。

       此次充电实测的起始电量为?1%，从开始到充满一共用时?105?分钟；

       其中?30?%~80?%充电共用时?48分钟；

       5%~90?%用时?79分钟；

       10%-80%用时65分钟。

       如果单从30%-80%的快充时间上来说，CS55?纯电版车型的实测充电速度与官方宣传的35分钟相比长出了13分钟。不过我们在查阅资料的时候也发现，测试车辆的充电最高功率可达90千瓦。这样一看，如果用支持90千瓦快充的充电桩进行充电，想要满足官方的35分钟快充时间，好像也不是什么难事。不过虽然我们选择的是60千瓦的国网快充桩，并没有达到官方宣称的那么快，但是在90%以前的充电区间持续维持接近60千瓦的满功率快充，这样的充电速度，能解决不少消费者对于电动车充电慢的这一重要痛点。

       ■?EVRI评测总结

       在本次续航测试中，CS55?纯电版车型的城市续航实测为554公里。目前在我们EVRI改版以后，CS55纯电版的成绩是最长且最扎实的。从SOC1%充到满电，时间为105分钟，充电速度对于84千瓦时的电池来说，绝对算得上是快的了。

       ■?测试后的额外感受

       最后来说一下这辆车的驾驶感受、乘坐感受、配置性价比方面的一些心得体会。

       驾驶感受方面，城市开起来，动力充沛、底盘品质感突出、NVH在中低速域优化的也还不错，能保证日常驾驶时可以提供一个安静的车内环境。综合驾驶感受几乎可以媲美30万的紧凑型SUV的燃油车。

       尺寸信息，4515×1860×1690毫米，轴距2650mm，在紧凑型SUV中其实并不算是个头大的，所以乘坐空间仅仅算是够用。而静态乘坐感受方面，CS55?纯电版车型几乎把乘员所能触及到的地方都用了皮质材料进行包裹，基本上可以保障，您在车上的每一次变换姿势，接触到您身体的都是软性材质，这样大大提升了车上乘员的乘坐哦舒适性。

       科技属性方面，语音识别能听懂比较生活化的语言指令，如：“我冷了”“空调调低到24度”“空调调低两度”等等。收到指令后，车机系统能够进行快速且准确的操作。而车载微信算是CS55?纯电版科技属性下的一大亮点，支持“文字”“语音”的读取和“语音”回复，不需要双手离开方向盘，仅需在多功能方向盘上操作及可。这样的功能和实际体验，得到了拍摄以及编辑们的一致肯定，确实能够有效避免驾驶员走神，有效提升行车安全性。

       ■?邦点评

       CS55纯电版车型，在这次EVRI测试中的表现尤为突出。突出的方面是他有着扎实的实测续航，较短的快充时间。在NEDC605公里的数据下，城市综合续航实测能有554公里，这样的实测水平在当今纯电汽车领域下，基本上能算是上游水平了。充电的总时长虽然时间并不是很快，充满需要105分钟，但是对于容量是84千瓦的电池组来说，这样的数据表现在国网快充桩这一限制条件内，也算的上是头部排名了。而驾驶感受、乘坐感受、科技属性方面得出来的结论有一共同之处，那就是长安新能源将消费者的体验感受摆在了十分重要的地位。安静、舒适、智能均为消费者做到了这个级别十分优良的水平。通过此次实测，我们认为长安CS55纯电版在续航、充电、用车体验等消费者关心的重点方面交出了一份足够令人满意的答案。至于上市后销量是否能同样尽如人意，关键还要看厂家的定价和相关政策是不是够美丽了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选择电动车的看过来，各个级别车型都有，续航统统超600km

       我想买长安车，不知道好不好！网友们可以给个建议吗？

       虽说现在大多数人在经济条件上过的都不错，对于汽车这个奢侈品也有了购买的能力，可是有些汽车的价格着实让人接受不了。对于大多数老百姓来说，买车的首要条件肯定是质量一定要有保障，其次便是在空间上的需求，而7座车型则成为了大家购车的首选。自然MPV车型就受到了大家的热捧，不过在这个车型里，稍微看得上的汽车品牌价格都不便宜。对于便宜的吧，自己又不放心，而一款车到底值不值得入手，也是经过了不少车主的亲身体验才知道的。

       在看到这款车时，外观就吸引到我了，相比五菱宏光来说，颜值真的要高多了。前脸的设计简单大气，两侧大灯组在点亮后也倍儿刺眼，辨识度绝对高。因为前脸呈前倾状，加上前引擎盖上凌厉的线条，使得前脸给人一种极强的冲击感。

       便是在车内的设计，整体布局简洁明了，虽说谈不上豪华，但是这个价格说实在的也不能要求这么高不是。不过在做工和用料上确实相当的扎实啊，虽说运用了大量的塑料材质，但是手感和质感却非常好，一点也不显廉价。

       最后便是油耗以及动力，这车搭载的是一台1.5L自吸引擎，传动则是5挡手动，动力科爆发106匹马力，扭矩则可达145牛米。起步虽然说有点肉，但是启动后就没啥问题了，就算超个车也是可以的。另外让我感到不舒服的就是底盘悬架有些硬，路况不好的情况下真的是有些鸡肋。油耗的话，我这磨合期刚过，目前在7个左右，对油耗的表现还是非常满意的。价格么~你们绝对猜不到，比五菱宏光的价格还要低！我这车顶配，落地下来不足6万，对于长安欧诺我是一百个满意。

纯电动车不只看造车新势力，这几家自主车企推出的产品实力或更强

       虽然大家对新能源车不太关注，但随着排放管理的严格和交通上的限制，越来越多的人开始选购纯电汽车了。好在纯电汽车的技术已经很成熟了，水平也越来越高，续航上的短板逐渐被补上，有能力购买纯电汽车的朋友，可以考虑一下了，是和燃油车截然不同的用车体验。如果你想买电动汽车，可以看下面这几款，各个级别的都有，而且续航统统在600km以上，开长途也不用担心。

       最近比亚迪汉EV很受关注，是特斯拉modelS的竞争对手，价格却非常的便宜，起步价22万多。汉EV采用了新的龙颜设计风格，外观十分抢眼，动力也足够强劲。最核心的电池是比亚迪的新技术刀片电池，在国际上是领先的，四驱性能版本零百加速才3.9秒。

       紧凑级轿车依然是购车的主要选择，在电动汽车领域中，大家预算20万以内的话，可以考虑荣威的R?ER6，这款电动轿车在同级别中拥有亮眼的外观，续航也突破了600km，起步价16.28万并不算贵。在燃油版i6的基础上衍生出来，底盘是有保障的。最大135kW和280NM，比同级别燃油车更猛，而且充电15分钟，可以增加200km的续航，实用性很强。

       选购中型轿车，可以考虑小鹏P7，这台车的热度非常高，续航表现也是惊人的，高续航版本达到了706km，在同级别没有对手，起步价22.99万，性价比是不错的。

       广汽打造的Aion?LX属于中型SUV，这个领域的竞争也很激烈，但像LX这么突出的并不多，它的续航也超过了600km，并且起售价不到25万。该车拥有科幻的外观设计，犹如来自未来的汽车，配置两台150kw的电机，加速表现也是不错的。

       SUV的销售在纯电领域依然火热，紧凑级别中，长安CS55的纯电版很抢手，15万出头的价格，可以买到这么精致的纯电SUV很划算。该车有403km和605km两种续航，电机功率可达160kw，日常用车动力绝不拖沓，还有很强的推背感呢。如果预算充足，建议考虑605km续航的，用车根本不用担心续航的问题，跨省旅行也能实现。

       这些纯电车型，几乎覆盖各个级别，续航也都超过了600km。在这个续航里程上，几乎不存在续航焦虑，日常用车很便利，充一次电可以用一周以上，价格也很实惠。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提到纯电动车，想必不少人就会想到如春笋般涌出的造车新势力。不过随着新能源发展方向越来越明朗，此前还在蓄势待发的传统车企们也已经开始把重心转移到纯电动车上了。这样一来，尽管造车新势力发展速度很快，但是相比根基深厚的传统车企，综合实力还是有所欠缺。那么这些自主老牌车企造出来的纯电动车是不是就真的更优秀呢？《车壹圈》为大家列举几款比较有代表性的，各位圈友自行判断。

       长安新能源CS55纯电版

       该车是长安新能源今年的力作之一，在这款车型上，就很突出地表现了长安作为老牌车企的优势。首先在设计上，该车沿用了CS55?PLUS的大体框架，极大地增快了研发速度。但是这并不是说明长安新能源在图便利，因为节约了设计上的研发时间，才能够在性能和续航方面下更大的功夫。

       相比于设计，性能和续航毫无疑问是纯电动车的核心，长安新能源的先后顺序处理得很恰当。CS55纯电版搭载的一台最大功率160kW，峰值扭矩300Nm的电机。在同级别车型中，绝对是属于强劲的。这款车最值得骄傲的还是它的续航能力，新车有403km和605km两种续航里程。超600km的续航里程本就算行业尖端了，而更令人惊讶的是其NEDC续航和实际续航几乎是1：1的水准。不仅不会像很多车型那样缩水10%-20%，甚至在某些时候实际续航里程还会超出605km。不得不佩服这些实力雄厚的老牌车企对于电池把控的技术能力。

       广汽新能源Aion?V

       Aion?V是广汽新能源旗下第三款量产车型，在已经有了Aion?S和Aion?LX进入市场之后，Aion?V作为更具性价比的紧凑级纯电SUV，在市场上显然会走得更加轻松。这款车的设计十分前卫科幻，并且很有档次感，还拥有纯电动车不常具备的运动气息。在车内，Aion?V走的是科技豪华风。双12.3英寸的联屏搭载了国内首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，无论是视觉体验还是实际操作，都很对应豪华科技。

       在动力方面，Aion?V搭载的一台最大功率135kW，峰值扭矩350Nm的电机。在性能方面，超高的扭矩能够为其提供强大的加速能力，让你在SUV上也能感受到强烈的推背感。而续航方面，该车提供了400km、500km、530km以及600km四种续航版本，充分满足了各个实用场景的需求选择。并且在圈哥的经验看来，Aion?V的实际续航里程也不会和这个数值相差太大。

       比亚迪汉EV

       作为自主传统车企向新能源进发最迅速，也是最深入的品牌，比亚迪在纯电动车方面的造诣无疑是非常高的。虽然近年来由于种种原因，比亚迪在新能源板块屡屡受挫，但是全新旗舰汉EV的到来绝对能够改变这个局面。该车采用了全新的家族化前脸设计，不仅运动感非常强，更有高档车的专属质感。掀背的轿跑式设计加上种种优化空气动力学设计令这台车的风阻系数低至0.233Cd。

       超低的风阻系数不仅使其拥有低至3.9s的零百加速时间，还极大的提升了该车的续航表现。汉EV在性能方面有单电机有双电机两种版本，其最大功率分别为163kW和363kW，峰值扭矩分别为330Nm和680Nm，这个数据就算面对特斯拉Model?3也不落下风。而续航方面更是搭载了比亚迪最新的研发成果—刀片电池，不仅有效的解决了电池占用空间大的问题，还极大的提升了电池的安全稳定性。更令汉EV的最大续航里程达到了605km。

       BEIJING-EU5

       但凡了解国内新能源市场的对BEIJING汽车的EU5就绝对不会陌生，该车可是去年国内新能源的年度销量冠军，并且还是碾压第二名的存在。不过由于今年疫情的影响，该车至今还处于爬升阶段。但是换标后的新款EU5即将上市，或许这将成为该车重回巅峰的一个契机。换标后的EU5看起来显得更加简洁有质感，也更有运动范。

       要说该车的产品力，极度畅销的经历绝对是其最好的证明。EU5搭载的一台最大功率为160kW，峰值扭矩为300Nm的永磁同步电机，在性能方面是该级别车型主流的水准。续航方面，该车有416km、460km以及501km三种版本，也是非常主流的水准。各个方面，EU5都算是市场上的一个参考线，虽然不像少数车型那样拔尖，但是可靠性绝对是一流的。这也是为什么这款车能够受到那么多消费者的追捧。

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，这些自主老牌车企慢一拍的原因并非其“食古不化”，不愿意转变。相反，它们站在了更高的角度在看待这场汽车变革。它们的蓄势，给了造车新势力诞生以及立足的机会，这样一来，新老交替，携手共进才能造就一个良好的市场。要知道，无论是研发实力、资金实力，甚至是新势力们引以为傲的创新力，这些大厂都只会更强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安cs55纯电版加速测试”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长安cs55纯电版加速测试”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。