凯迪拉克ats国产加长_凯迪拉克ats国产加长版多少钱

凯迪拉克ats国产加长_凯迪拉克ats国产加长版多少钱

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“凯迪拉克ats国产加长”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.凯迪拉克ats-l 25t是什么意思

2.凯迪拉克atsl25t是不是比28t省油？

3.国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗？

凯迪拉克ats-l 25t是什么意思

       进口的ATS只有28T一种动力，国产的加长版ATS-L才有25T和28T。也就是一种排量，两种调校的发动机，数字可以理解为马力值。

       车型 25T车型 28T车型

       发动机类型 2.0升直列四缸涡轮增压发动机

       最大功率 230马力（169千瓦） 279马力（205千瓦）

       最大功率转速 5500rpm 5500rpm

       峰值扭矩 353牛·米 400牛·米

       峰值扭矩转速 2000-4000rpm 2900-4600rpm

凯迪拉克atsl25t是不是比28t省油？

       李佳琦带货植入，“无后驱不运动”洗脑，“2.0T+8AT标配”，百公里加速6.9秒……在凯迪拉克用一波又一波的热浪造势后，CT4终于在4.8日晚间揭开了价格面纱，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万。

       自降3.4万，CT4是中型车or紧凑型？

       CT4虽然是一个全新的名字，但是对于凯迪拉克的产品谱系来说，它的定位是低于CT5，并且的确是入门级轿车ATS-L的继任者。而基于第二代Alpha平台打造的ATS自2012年在北美上市后，次年便以进口的方式引入中国市场，并在2014年开始加长国产命名为ATS-L。此后在很长一段时间ATS-L都是凯迪拉克的销量支撑。

       CT4虽然在外观内饰涉及上无处不显露运动年轻的标签，但是因为基于第二代Alpha（A2XX）平台打造的背景，还是在车身比例、车门轮廓、侧窗轮廓等结构性设计方面与ATS都有着非常高的相似度。

       历代继任者，技术迭代，设计更新，配置增加是必然方向。当然CT4也明白这个道理，车身尺寸达到4760mm，先加长30mm，内外设计上自然也采用更新潮的风格以迎合年轻受众的审美。在配置上，用电子驻车替换了脚刹，LED灯源替换掉卤素灯，安全带未系提醒也扩展到全车，主动刹车安全系统、自动驻车、4.2寸液晶仪表盘、日间行车灯灯都成为标配，此外还标配8英寸触控中控屏搭载最新的CUE系统支持carplay和carlife，带来更好的车机互联体验。在动力上，全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。

       虽然ATS-L膝部气囊全系被阉割掉、轴距缩水85mm，但总体来说CT4在配置上还是属于“加量”的范畴。

       至于价格么，ATS-L售价区间为27.38万-42.88万，所以CT4相当于直接自降3.41万，而顶配款的话则降了16.91万！

       随着价格大幅下探，作为凯迪拉克入门级轿车的直接竞争对手显然成了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。但是不要忘了，ATS-L曾经的曾经的竞争对手一直都是BBA中30万区间的3系、C级和A4L。包括到现在CT4依然被归类到中型车之列，毕竟车身长度较ATS-L还有所加长，自然和宝马1系奥迪A3等不可同日而语。但是，我们通常在划分产品级别的时候，除了参考车身长度也还要考量轴距，恰恰这又是CT4尴尬的地方，轴距缩水85mm只有2775mm，不说和奔驰C等中型车对比就是和紧凑型的奔驰A相比还短14mm。

       那么，凯迪拉克CT4究竟属于紧凑型车呢还是属于中型车呢？

       也许是否能弄明白这个问题本身也没那么重要，凯迪拉克只需要大家记住CT4就是一款用紧凑级车的价格可买到的中型车。

       “隔山打牛”已是凯迪拉克的无奈之举

       初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场，?“隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。

       纵观商界，价格战其实历来都不是主动策略。更何况对于豪华品牌来说，通过价格换市场通常都会在品牌层面得不偿失。凯迪拉克真的是这样吗？

       从产品定价上看，CT4尽管比ATS-L大幅下调价格，但是别忘了ATS-L的终端售价实际上早就失守了。动辄现金优惠近10万，还多重购车礼和金融政策支持。虽然说ATS-L从去年开始清库为CT4让路，但是如此大幅度的降价对其品牌溢价和产品保值必然也会产生影响。

       据保值率信息查询，终端几乎没有任何优惠的奔驰C级五年保值率能达到53.27%，而一直处于供不应求甚至加价的雷克萨斯ES五年年保值率则高达58.04%。同样再看凯迪拉克ATS-L，五年保值率则就只有37.63%。

       另外，从凯迪拉克产品家族的价格区间看，去年11月上市的CT5官方售价为27.97万-33.97万；而今年1月上市的XT4官方售价则为25.97万-39.17万。所以凯迪拉克整个产品体系就已经和BBA形成错了错位竞争，所以CT4的售价继续往下探也就成为必然。

       从市场销量看，2019年凯迪拉克全年在中国市场斩获了213717的成绩，从排名上看依然紧随BBA之后占据豪华品牌第四名的位置。但凯迪拉克以-6.3%的同比增幅不但与前三者70万左右的量级差距越来越大，并且即将被完全依靠进口的雷克萨斯反超。雷克萨斯也是前六豪华品牌中唯一呈现负增长的品牌。

       为“五斗米折腰”没什么不好

       从豪华车品牌销量前六的品牌中，沃尔沃应该最亲民的一个。29.9万的S90，已经让大家忘却了“北欧豪华”，但18.4%的市场增幅同样是胜利者凯旋的勋章。所以，如果用价格能够换的回来市场，虽然会伤及品牌但总比独自高傲地自嗨要好的多。更何况，处于错位竞争和终端降价模式下的凯迪拉克一直暴露出自身对品牌力不自信的尴尬。

       记得在2016年凯迪拉克曾经大手笔主导一场“一元钱还CT6”的营销活动。大致意思符合条件的宝马5系车主只需要加一块钱就能换购CT6，而在对宝马车主的条件限制中明确标注了公里不超过8万公里，车龄不早于2012年等条款。本身凯迪拉是想通过这样的噱头宣告对标宝马5系的CT6来了，借此抢食5系目标市场。但是这么一操作，也传递出另外一层意思：开4年、8万公里的宝马5系依然等于一辆全新CT6。这显然是帮对手做了一波保值率的神助攻啊！

       回过头来，2020年全球经济下行，汽车市场也正遭受空前的压力，豪华车市场的竞争自然也会更加激烈。BAA产品线越来也丰富，入门级新车还有门槛降低的空间，而一直处于高傲姿态的雷克萨斯本身已经供不应求一旦国产销量必然会大增，沃尔沃依托吉利不管是产品还是营销上都越来越本土化……除此之外以特斯为首的新能源伴随政策利好还会继续蚕食市场，同时新能源也使得BBA达成共识，奔驰EQC已经在国内投产，蓝色标的雷克萨斯混动车型已经在大街上可偶遇。而对于凯迪拉克来说，腹背受敌，风浪还在后面，吃饱才是第一位。

       如果为了换市场，那不如彻底放下身段。凯美瑞顶配车型售价27.98万和雷克萨斯ES已经在价格上几乎无缝衔接，但前者2019年销售15.8万辆，月均1.3万辆，自2006年以来在华销量已破200万辆。所以，凯迪拉克既然已经要放下身段，那何必还要盯着BBA，看凯美瑞雅阁的市场空间不也有胜算吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗？

       2.5t比2.8t的省油。凯迪拉克ATS只有28T一个标识。代表其动力源自一台2.0T的涡轮增压发动机。像凯迪拉克XTS还有36S的标识，表明其还搭载一台3.6L的自然吸气发动机。

       进口的ATS只有28T一种动力，国产的加长版ATS-L才有25T和28T。也就是一种排量，两种调校的发动机，数字可以理解为马力值。

       国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗？

       凯迪拉克中型SUV

       SRX的换代车型XT5在中美市场几乎同时上市，小编刚从米国出差回来，米国凯迪拉克dealer也是刚拿到车。XT5颜值相当高(至少小编是这么认为)，以至于这几个月不少小伙伴询问牛一买哪款SUV好，牛一都回答：如果不急，等等XT5吧。

       客观地说，凯迪拉克整体来看在中国的定价不是太没谱的。XT5现上市了，全系配2.0T

       4缸引擎，8速自动变速箱，两款前驱，四款四驱，共六款车型，两款前驱车型动力输出为250匹马力，叫XT5 25T，四驱款动力输出为269匹马力，叫XT5

       28T

       凯迪拉克ATS是一款紧凑型豪华运动型轿车，是凯迪拉克品牌旨在打造全球最佳豪华轿车，发力全球豪车市场的重要产品之一。而ATS-L就是国产化加长的车型。基于轻量化后轮驱动平台、强劲的动力性能和出色的燃油经济性表现，凯迪拉克ATS运用全新方式诠释了凯迪拉克将艺术与科技完美融合的理念。该车是当时凯迪拉克家族中最敏捷、最轻盈的车型，也是同级产品中最轻的车型之一，整备质量为1550公斤。

       轻量化设计可以提高凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化传动系统的性能和效率。凯迪拉克的工程师通过铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总重量。后悬挂系统大多采用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，采用了优化设计，成功减轻重量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50/50。

       打开ATS的发动机盖，一台纵置直列四缸引擎正好处于两个避震塔顶中间稍偏后的位置，为的是前后轴配重。这是一台大家都熟悉的2.0T直喷涡轮增压引擎，在2013年，这台发动机获得了北美Ward's沃德十佳发动机荣耀。这台暴力机器的代号是LHU，在通用旗下不同车型上有各种不同的输出版本，ATS所获得的最高功率是276Ps，最大扭矩是353Nm，稍稍比宝马328i高出一点，百公里加速6.2秒。

       作为日常代步车来说，ATS的动力输出特性跟大众阵营的2.0T引擎颇为相似，更加强调爆发力，转速到了一个点之后，并不高，也就两千多转，汹涌的推背力度就会不期而至。而直接竞品328i则更强调线性，这里面有引擎调校的因素，也有328i那8AT变速箱的功劳。所以假如论到感官刺激度来说，ATS会略微占优。

       而ATS-L则是升级了饱受诟病的变速箱，然后加长了腿部空间得来的。成都锦和二手车市场这两辆分别是ATS(进口) 2014款 28T

       精英型，2014年3月上牌，目前行驶6.7万公里和凯迪拉克ATS-L 2016款 28T

       精英型，2016年7月上牌，行驶了5万公里。进口版估价在13万左右，国产版估价在15万左右。如果你不是极端性能控的话是没有必要买进口版的，因为国产版改进了太多驾驶方面的问题，让你整个拥车体验大幅提升，年限还近！

       好了，关于“凯迪拉克ats国产加长”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“凯迪拉克ats国产加长”，并从我的解答中获得一些启示。